Letališče Tan Son Nhat: Ključno vozlišče vietnamskega letalskega prometa

Letališče Tan Son Nhat (IATA: SGN, ICAO: VVTS) je mednarodno letališče, ki služi mestu Ho Ši Minh, najbolj naseljeni metropoli Vietnama. Nahaja se v nekdanjem okrožju Tan Binh znotraj metropolitanskega območja Ho Ši Minha. S svojo bogato zgodovino, nenehnim razvojem in ključno vlogo v nacionalnem letalskem prometu, Tan Son Nhat predstavlja pomembno vozlišče tako za domače kot mednarodne potnike.

Zgodovinski razvoj in vojaški pomen

Zgodovina letališča Tan Son Nhat sega v 30. leta 20. stoletja, ko so ga zgradile francoske kolonialne sile. Vendar pa je njegova vloga bistveno narasla med vietnamsko vojno. V tem obdobju je bilo letališče znano kot glavno mednarodno letališče Južnega Vietnama, saj je imelo 2.190 metrov dolgo vzletno-pristajalno stezo. Med letoma 1968 in 1974 je Tan Son Nhat veljal za eno najbolj prometnih vojaških letalskih oporišč na svetu, ki je služilo tako ameriškim kot vietnamskim letalskim silam. Pomemben mejnik v njegovi nedavni zgodovini je bil prvi polet letalske družbe Pan Am v Vietnam po padcu Saigona aprila 1975. Let UA 869, ki ga je upravljal Boeing 747-400, je pristal v Ho Ši Minhu, kar je označilo ponovno povezavo mesta z mednarodnim letalskim prometom. Ta let je bil kasneje, od 29. oktobra 2006, preusmerjen iz San Francisca v Los Angeles, z vmesnim postankom v Hongkongu, pod oznako UA 867, še vedno z uporabo letala 747-400.

Kapacitetne zmogljivosti in širitveni projekti

Letališče Tan Son Nhat se je soočalo z izzivi zaradi vse večjega števila potnikov. Leta 2010 je domači terminal obravnaval 8 milijonov potnikov, kar je bila njegova najvišja kapaciteta. Do leta 2013 je letališče doseglo svojo polno zmogljivost 20 milijonov potnikov, kar je bilo dve leti pred napovedmi. Da bi se soočili z naraščajočim povpraševanjem, so potekala obsežna širitvena dela tako na domačem kot na mednarodnem terminalu.

Decembra 2014 je bila zaključena širitev domačega terminala, s čimer se je njegova zmogljivost povečala na 13 milijonov potnikov letno. Septembra 2017 je Ljudska armade Vietnama odstopila 21 hektarjev vojaškega zemljišča v bližini letališča letališkemu upravljavcu (Airports Corporation of Vietnam - ACV) za civilno uporabo. To je omogočilo gradnjo 21 novih parkirnih mest za letala, ki naj bi bila dokončana do praznikov Tet leta 2018.

Pred odprtjem mednarodnega terminala leta 2007 je bil domači terminal edini civilni terminal na letališču. Francoska indokitajska uprava je zgradila prvotni terminal, ki je prvotno pokrival površino 1.800 m². V novejši zgodovini se je zaradi nenehnega širjenja za povečanje zmogljivosti terminala njegova zmogljivost do leta 2023 povečala za desetkrat na 15 milijonov potnikov letno. Po odprtju Terminala 3 bo ta terminal izključno namenjen domačim letom za letalsko družbo Vietjet Air.

Novi mednarodni terminal, ki ga je zgradil konzorcij štirih japonskih izvajalcev (KTOM), je bil odprt decembra 2007 z začetno načrtovano zmogljivostjo 10 milijonov potnikov letno. Leta 2014 je terminal obravnaval več kot 9 milijonov mednarodnih potnikov, kar je nakazovalo na potrebo po nadaljnji širitvi.

Pomemben mejnik je bil preboj za nov potniški terminal letališča 24. decembra 2022. Ta novi terminal vključuje 27 vrat (13 jetbridges in 14 oddaljenih vrat) z letno zmogljivostjo 20 milijonov potnikov. Stavba terminala obsega 112.500 m² in je s pešpotmi povezana z novim kompleksom nekmetijskih storitev in parkiriščem s 130.000 m². Projekt je imel proračun 10.986 milijard VND (467,6 milijona USD) in je bil predviden za dokončanje do konca leta 2024, vendar je bil odprt aprila 2025. Ta terminal bo namenjen domačim letom, s čimer bo podprl obstoječi domači terminal. Prvi komercialni let iz Terminala 3 je 16. aprila 2025 opravila letalska družba Vietnam Airlines, preizkusna obratovanja pa so se začela 17. aprila, uradna pa 30. aprila.

Infrastruktura in storitve

Letališče Tan Son Nhat trenutno razpolaga s tremi terminali za tovor. Dva od teh (Air Freight Terminal 1 in 2) upravlja Tan Son Nhat Cargo Services (TCS), tretjega pa Saigon Cargo Services Corporation (SCSC). Air Freight Terminal 1 podjetja TCS je bil prvi tovorjni terminal na letališču, odprt 1. januarja 1997. Maja 2012 je bil po 20 mesecih gradnje odprt Air Freight Terminal 2.

Letališče ima dve vzporedni vzletno-pristajalni stezi, označeni kot 07L/25R in 07R/25L. Ker sta stezi oddaljeni le 365 metrov, se upravljata odvisno. Prvotni stolp za nadzor letenja se nahaja med sedanjima povezovalnima stezama Y1 in S5.

Tan Son Nhat International Airport ponuja tako kopenske kot zračne prevoze med terminali za lažji prenos potnikov. Brezplačni avtobusni prevoz vozi med vsemi tremi terminali v 15-minutnih intervalih od 04:30 do 00:30. Za tranzitne potnike je na voljo poseben avtobusni prevoz od Terminala 3 do vrat A2 v Terminalu 1, ki vozi vsakih 20 minut od 07:00 do 03:00. Od vrat A2 lahko potniki nadaljujejo do domačih odhodnih vrat v Terminalu 1 ali se neposredno sprehodijo do Terminala 2 za mednarodne odhode, saj sta terminala povezana na zračni strani.

Pred mednarodnim terminalom se nahaja avtobusna postaja, ki jo uporablja mestni avtobus Ho Ši Minha. Letališče je povezano z mestnim središčem z avtobusnimi linijami 109 in 152 ter s posebnim avtobusom linije 49.

Do leta 2016 je imelo letališče le en glavni dostop preko ulice Truong Son, kar je povzročalo kronično zastoje v prometu. Novi Terminal 3 je dostopen preko nove ceste, ki povezuje obstoječo ulico Tran Quoc Hoan in ulico Cong Hoa.

Varnostni incidenti in izzivi

Letališče Tan Son Nhat je bilo v svoji zgodovini prizorišče nekaterih varnostnih incidentov. 4. aprila 1975 je letalo Lockheed C-5A Galaxy, ki ga je upravljalo ameriško vojno letalstvo v okviru operacije Babylift, strmoglavilo med poskusom zasilnega pristanka na poti proti Clark Air Base na Filipinih. 12. januarja 1991 je letalo Tupolev Tu-134 letalske družbe Vietnam Airlines, registracije VN-A126, s 76 potniki na krovu, strmoglavilo med končnim pristopom proti Ho Ši Minhu. 4. septembra 1992 je bilo letalo Vietnam Airlines Flight 850, Airbus A310-300 na poti iz Bangkoka v Ho Ši Minh, ugrabljeno s strani Ly Tonga, nekdanjega pilota letalskih sil Republike Vietnam. Tong je izpustil protikomunistične letake nad Ho Ši Minhom, preden je skočil z izhodnih vrat. Vietnamske varnostne sile so ga aretirale na tleh dve uri kasneje.

20. novembra 2014 je prišlo do izpada napajanja s tremi enotami neprekinjenega napajanja v Centru za zračno kontrolo območja Ho Ši Minh, kar je povzročilo izpad električne energije v centru, ki nadzoruje promet iz in v Tan Son Nhat med 11:05 in 12:19. Ta incident je onemogočil tudi radarski sistem, kar je ustavilo zmogljivosti nadzora letenja. Skupno je bilo prizadetih 92 letov.

21. aprila 2017 je bilo letališče Tan Son Nhat prizorišče domnevnega terorističnega napada. Dve daljinsko vodeni bombi sta bili podtaknjeni na letališču, ena v mednarodnem terminalu, druga pa na parkirišču letališča. Bomba v terminalu se ni detonirala zaradi notranje sabotaže. Bomba na parkirišču se je prav tako sprva izognila detonaciji, ker je bil aktivator izven dosega. Kasneje je bila premaknjena in sprožena v dvorani za odhode mednarodnega terminala, kjer je bila prvotno nameščena prva bomba. V napadu ni bil nihče poškodovan ali ubit.

Glavni izziv za nadaljnjo širitev letališča Tan Son Nhat je njegova lokacija znotraj gosto poseljenega mestnega jedra Ho Ši Minha, kar otežuje širitev. Leta 2015 so zakonodajalci v poročilu vietnamski narodni skupščini navedli pet vidikov, zaradi katerih je nadaljnja širitev Tan Son Nhat problematična:

1. Ekonomska upravičenost: Gradnja novega letališča bi bila bolj ekonomično upravičena kot obsežna nadgradnja Tan Son Nhat. Za novo 4.000 m vzletno-pristajalno stezo, nov potniški terminal in druge objekte na Tan Son Nhat naj bi bilo potrebnih ocenjenih 9,1 milijarde USD.
2. Zračni prostor: Zračni prostor Tan Son Nhat se prekriva z zračnim prostorom letališča Bien Hoa, ki je trenutno rezerviran za vojaške namene. Zmanjšanje vojaških dejavnosti v Bien Hoa se šteje za začasno in nevzdržno.
3. Nacionalna obramba: Tan Son Nhat deluje tudi kot strateška lokacija v nacionalni obrambi, zato letališče ne more biti v celoti namenjeno civilnemu letalskemu prevozu.

Kljub temu je Ljudska skupščina Ho Ši Minha menila, da je gradnja novega letališča nepraktična in nerealna, pri čemer je navedla, da so podprti podatki za novo letališče "napačni izračuni, čarobni statistični podatki", ki naj bi "prevarali druge z namenom služenja lastnim načrtom". Stroški gradnje so previsoki v luči že tako obremenjenega državnega dolga, kar obremenjuje ljudi brez popolnoma diagnosticirane vrednosti. Verjame se, da je zamuda pri širitvi posledica vojaško upravljanega golf igrišča severno od letališča, kjer je zemljišče navedeno kot "obrambno zemljišče".

Mesto Ho Ši Minh je najelo neodvisno francosko svetovalno podjetje ADPi, da oceni predloge. Podjetje je sprva podprlo idejo o širitvi, nato pa odložilo končno izjavo in končno objavilo poročilo v podporo predlogu za novo letališče.

Dolgoročni načrti: Long Thanh International Airport

V skladu z odobrenim spremenjenim načrtom iz leta 2011 bo letališče Long Thanh International Airport zgrajeno na območju 50 kvadratnih kilometrov in bo imelo štiri vzletno-pristajalne steze (4.000 m x 60 m) ter bo sposobno sprejemati letala Airbus A380. Projekt bo razdeljen v tri faze:

• Faza ena: Vključuje gradnjo dveh vzporednih vzletno-pristajalnih stez in terminala z zmogljivostjo 25 milijonov potnikov letno, predvidena za dokončanje leta 2020.
• Faza dva: Načrtovana za dokončanje leta 2030, bo letališče imelo tri vzletno-pristajalne steze, dva potniška terminala in tovornega terminala, zasnovanega za sprejem 1,5 milijona metričnih ton tovora in 50 milijonov potnikov letno.
• Končna faza: Predvidena po letu 2035, bo usmerjena v obravnavo 100 milijonov potnikov in 5 milijonov metričnih ton tovora letno na infrastrukturi štirih vzletno-pristajalnih stez in štirih potniških terminalov.

V skladu z glavno ureditvijo omrežja letališč v Vietnamu bo Tan Son Nhat še naprej deloval po odprtju letališča Long Thanh. V poročilu o izvedljivosti za Long Thanh je ACV predlagalo, da bi za mednarodne prevoznike iz Tan Son Nhat le nizkocenovni prevozniki leteli, medtem ko bi za vietnamske prevoznike iz letališča opravljali le kratke mednarodne lete in izbrane domače proge.

Drugo poročilo Civilne letalske uprave Vietnama je predstavilo drugačen pristop k delitvi letov med obema letališčema. Ker Long Thanh ne bo pripravljen za obratovanje vsaj do leta 2025, se mora Tan Son Nhat še vedno širiti, da bi zadovoljil naraščajoče povpraševanje.

Januarja 2017 je podjetje Airport Design and Construction Consultancy (ADCC) predstavilo tri predloge za širitev letališča. Vietnamski podpredsednik vlade Trinh Dinh Dung je soglašal s postopkom nadgradnje v vrednosti 860 milijonov USD za končni pregled, preden bo predložen vladi. Po izbranem predlogu bi bil zgrajen nov večnamenski Terminal 3 in Terminal 4 za civilno uporabo (na južni strani letališča), vzporedna povezovalna steza med obstoječima vzletno-pristajalnima stezama in tehnični hangarji na severovzhodu. Predvideni čas za dokončanje nadgradnje bi bil tri leta, letališče pa bi nato imelo zmogljivost 43-45 milijonov potnikov letno. Odločitev je bila kontroverzna, saj bi golf igrišče neposredno severno od SGN ostalo nedotaknjeno kljub nujni potrebi po širitvi letališča. Minister za promet Truong Quang Nghia je pojasnil, da letališča ni mogoče širiti proti severu zaradi stroškov in vpliva na okolje.

12. junija 2017 je premier Nguyen Xuan Phuc zahteval od ministrstva za promet, da raziskuje možnost gradnje tretje vzletno-pristajalne steze na mednarodnem letališču Tan Son Nhat. Marca 2018 je ADPi predstavil svoj načrt za širitev. Podjetje je odsvetovalo gradnjo tretje vzletno-pristajalne steze in podprlo načrt širitve proti jugu. Brez nove vzletno-pristajalne steze ima Tan Son Nhat največjo zmogljivost 51 milijonov potnikov letno - številko, ki jo je ADPi napovedal, da jo bo SGN dosegel leta 2025, ob odprtju Long Thanha. Vendar pa je neodvisno svetovanje mesta Ho Ši Minh menilo, da bi lahko doseglo do 80 milijonov potnikov do časa, ko naj bi bil Long Thanh odprt, v skladu s poročili Boeinga ali Mednarodne zveze za letalski promet. 28. marca 2018 je premier Nguyen Xuan Phuc končno izbral predlog ADPi kot osnovo za širitev letališča.

Letališče Tan Son Nhat, s svojo nenehno evolucijo in kljub izzivom, ostaja ključno vozlišče za letalski promet v Vietnamu, ki se pripravlja na prihodnost z novimi zmogljivostmi in dolgoročnimi načrti za zagotovitev učinkovitega in sodobnega letalskega prevoza.

tags: #mednarodno #letalisce #tan #son #nhat