Potovanje z vlakom med Ljubljano in Benetkami Santa Lucia je tema, ki vzbuja veliko zanimanja, zlasti glede na potencialne nove povezave in spremembe v železniškem prometu med Slovenijo in Italijo. Čeprav nekatere informacije še niso uradne, se iz podatkov, ki so na voljo, lahko izluščijo pomembne smernice o sedanjem in prihodnjem stanju te mednarodne železniške relacije.
Sedanje in načrtovane mednarodne železniške povezave
Trenutno je na voljo nekaj mednarodnih vlakov, ki povezujejo Slovenijo z okoliškimi državami, kar daje vpogled v logistiko in zmogljivosti, ki bi lahko vplivale na povezavo do Benetk. Med temi so pomembni sezonski vlaki, kot sta linija 498/499 Zagreb - München, ki vozi od 12. junija, ter linija 1272-1273 Ljubljana - Pula, ki je začela voziti že 16. aprila. Te linije kažejo na povečano sezonsko mobilnost in potrebo po mednarodnih povezavah v poletnih mesecih.
GySEV 311, ki povezuje Ljubljano z Mariborom, predstavlja pomemben del domače železniške mreže, vendar njegova vloga pri mednarodnih povezavah ni neposredno navedena.
Pomembna novost, ki je bila načrtovana za februar 2022, je bil prihod vlaka Frecciarossa 1000, ki naj bi vozil na relaciji Rim - Benetke - Ljubljana. Ta linija naj bi imela dva vlaka na dan, vendar uradna potrditev še ni bila objavljena. Pojavljajo se tudi namigi o potencialnem nočnem vlaku EN 240/241, ki bi povezoval Cluj - Budimpešta - Hodoš - Ljubljana - Sežana - Benetke. Tudi ta informacija je še neuradna in zahteva dodatno potrditev.
Izzivi in spremembe v italijanskem železniškem sistemu
Velik del razprave o mednarodnih vlakih do Benet se osredotoča na spremembe v italijanskem železniškem omrežju, ki vplivajo na obratovanje teh vlakov. Ključni problem je ukinitev manevrske službe v Benetkah in drugih italijanskih postajah. To je eden od razlogov za priljubljenost "push-pull" vlakov v Italiji, ki omogočajo enostavnejše manevriranje lokomotive. Poleg tega se konec leta izvajajo ukinitve vseh manevrskih služb RFI (Rete Ferroviaria Italiana) na vseh mejnih postajah v Italiji. Med zadnjimi postajami, ki bodo prizadete, sta Brenner in Trbiž. Te spremembe bodo prisilile prevoznike, da sami izvajajo manevrske operacije, kar lahko vpliva na učinkovitost in stroške.
Zaradi teh omejitev se nočni vlaki proti Rimu pogosto urejajo na postaji Treviso (Trevisio) z uporabo "doppio simmetrica" konfiguracije. Če to ni mogoče, je postanek v Mestrani neizogiben.
Obujanje starih mednarodnih povezav je odvisno od dejavnikov, kot je morebitno obuditev podjetja Arenaways, čeprav se zdi, da so njihovi načrti usmerjeni drugam, na primer povezovanje Kalabrije s Torinom. Vprašanje obratovanja vlakov s številkami 134/135 ostaja odprto, saj je v Italiji vse mogoče, vendar je priporočljivo počakati na uradne objave.
Vloga GySEV Cargo in nočnih vlakov
Obstaja vprašanje, ali bo GySEV Cargo prevzel določene mednarodne prevoze. V zvezi z nočnimi vlaki, kot je omenjeni nočni vlak za Rim, je pomembno pojasniti, ali gre za vlak Nightjet. Obstaja možnost, da bi takšni vlaki lahko postali realnost, saj so madžarski prevozniki pred časom odkupili celotno nočno floto podjetja Wagon Service in imajo z njimi že določene načrte. Za izvajanje prevozov bi se lahko uporabili prevozniki, kot sta RCC ali Trenord. V Benetkah imajo omenjeni prevozniki še vedno na voljo manevrske službe za brennerske EC vlake, čeprav je bilo slišati, da so se tudi ti umaknili.
Trenord oziroma njihovi podizvajalci so bili še nedavno prisotni v Benetkah, vendar se zdi, da so se tudi oni umaknili. Glavni razlog naj bi bil kaos na postaji Santa Lucia, kjer manevriranje predstavlja oviro. Edina preostala služba je reševalna služba v bližini. Na mejnih postajah pa je situacija drugačna, saj je državna agencija RFI zakonsko omejila delovanje, saj Italijani ne želijo pomagati konkurenci. Trenord, kolikor je znano, ne bo več sodeloval z ÖBB (Avstrijske železnice) ali SBB (Švicarske železnice). ÖBB naj bi vozili sami preko RCC, Švicarji pa naj bi ponovno sodelovali z TI (Trenitalia) in naj bi bili Girunoti notranji vlaki Trenitalie.
Vpliv madžarskih železnic in vagonov
Vprašanje madžarske vpletenosti v mednarodne prevoze se povezuje z avstrijskim ultimatom glede izboljšanja kakovosti in nakupa novih lokomotiv Vectron, kar nakazuje na potrebo po interoperabilnosti. Kar zadeva vagone za nočni vlak do Budimpešte, ki bi imel 4-5 RIC vagonov, se pojavlja vprašanje njihove lastnine. Najverjetneje gre za vagone Gysev Raabercity, ki so bili prej v lasti ÖBB, nato pa so jih odkupili in prenovili.
Nenavadno se zdi, da je bil vlak Freccia načrtovan neposredno na relaciji Ljubljana - Opčine, brez vmesnega postanka v turistično privlačni Postojni. To nakazuje na morebitne strateške odločitve glede postankov in povezav.
Mejne postaje in njihova vloga
Pomembno vprašanje je tudi status mejnih postaj. Govora je o mejnih postajah obeh sosednjih železniških uprav, ki se nahajajo v Italiji: Opčine, Domodossola II, Brenner in Trbiž. Druge mejne postaje niso v Italiji, zato RFI tam ni prisoten, razen Ventimiglie, ki ostaja izjema. Na Opčinah so službo ukinili že decembra 2020, kjer je manevriranje prevzel Adriafer.
Družba Slovenske železnice - Potniški promet d. o. o. je 7. aprila izvajala prevoze na relaciji Sežana - Ljubljana (za mednarodno vlakovno pot na relaciji Milano - Ljubljana) in obratno, s pričetkom vožnje 12. decembra 2021 in koncem 10. decembra. Enako velja za relacijo Šentilj - Ljubljana (za mednarodno vlakovno pot na relaciji Budimpešta - Ljubljana) in obratno, s pričetkom vožnje 12. decembra 2021 in koncem 10. decembra.
Prihod prvega SŽ 610 v Slovenijo
Te informacije kažejo na kompleksnost mednarodnih železniških povezav, ki so podvržene stalnim spremembam zaradi regulacij, infrastrukturnih omejitev in poslovnih odločitev prevoznikov. Kljub nekaterim negotovostim obstaja potencial za izboljšanje in razširitev ponudbe vlakovnih povezav med Slovenijo in Italijo, vključno z Benetkami.
Potencialne nove povezave in prihodnost
Čeprav so nekatere informacije še v fazi ugibanj, se zdi, da se mednarodne železniške povezave razvijajo. Pojavljajo se načrti za nove linije, kot je Frecciarossa 1000, in potencialni nočni vlaki. Vendar pa je treba upoštevati izzive, ki izhajajo iz sprememb v italijanskem železniškem sistemu, zlasti ukinitev manevrskih služb. To lahko vpliva na izvedljivost in stroške nekaterih vrst vlakov.
V prihodnosti bi lahko videli več sodelovanja med različnimi evropskimi prevozniki, kot so ÖBB, SBB, Trenitalia in madžarski prevozniki, pri zagotavljanju mednarodnih povezav. Vloga podjetij, kot je GySEV Cargo, in njihova uporaba prenovljenih vagonov, kot so Raabercity, bo prav tako pomembna.
Skrbno spremljanje uradnih objav s strani železniških uprav in prevoznikov bo ključno za natančnejše načrtovanje potovanj. Kljub negotovostim ostaja vlak pomemben in okolju prijazen način potovanja, ki povezuje Slovenijo in Italijo ter ponuja priložnosti za turizem in poslovna potovanja. Povezava med Ljubljano in Benetkami Santa Lucia, čeprav trenutno morda ni tako neposredna ali pogosta, kot bi si nekateri želeli, ima potencial za rast in razvoj v prihodnje.