Adria Airways: Od Vzponov do Stečaja in Alternative Letov Ljubljana – Varšava

Adria Airways, nekoč slovenski letalski ponos in ključni povezovalec s svetom, je prenehala delovati septembra 2019, s čimer se je končalo 58 let bogate zgodovine letalske industrije. Vrhunec njenega delovanja je vključeval povezovanje Ljubljane z evropskimi destinacijami, med katerimi je bila tudi Varšava. Danes, ko Adria Airways ne obstaja več, potniki iščejo alternativne rešitve za let Ljubljana - Varšava.

Zgodovina Adrie Airways: Od začetkov do mednarodnega priznanja

Adria Airways je bila ustanovljena marca 1961 kot Adria Aviopromet. Že v avgustu istega leta je podjetje odkupilo dve letali DC-6B od podjetja KLM in opravilo prvi komercialni polet z nizozemsko posadko. Istega leta so se prvi člani posadke in tehničnega osebja Adrie izobraževali pri JAT Yugoslav Airlines in jugoslovanskem vojaškem letalstvu. Prvi polet z domačo posadko je Adria izvedla decembra 1961. V naslednjih letih je Adria postopoma pridobivala trg s turističnimi poleti iz Nemčije, Združenega kraljestva, Nizozemske in Skandinavije na letališča ob jadranski obali. Leta 1964 so bili dodani poleti v Združene države Amerike in Kanado, da bi zadovoljili potrebe organizacij izseljencev.

Vendar pa so letala DC-6B postopoma postajala nekonkurenčna. Družba se je leta 1967 znašla v resni krizi, ki se je leta 1968 končala z začetkom stečajnega postopka. Decembra 1968 se je Adria združila s srbskim podjetjem InterExport iz Beograda in se preimenovala iz Adria Aviopromet v Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways). Leta 1969 je bilo kupljeno prvo reaktivno letalo, McDonnell Douglas DC-9-30 s 115 sedeži. S tem se je začelo obdobje modernizacije voznega parka, ki je Adrii omogočil povečanje njenega deleža na trgu turističnih poletov. Septembra 1969 je bila vzpostavljena prva redna linija na relaciji Ljubljana - Beograd. Posel je znatno narasel. Leta 1972 je Adria z letali Douglas DC-8-55 obnovila transatlantske polete v Združene države Amerike in Kanado. Konec 70. let je bila Adria nagrajena kot najbolj točna prevoznica na trgu čarterskih poletov. Največji komercialni uspehi v tem obdobju so bili doseženi na nemškem trgu, ki je bil takrat tudi največji, v produktivnem partnerstvu s podjetjem Grimex. Povečalo se je tudi število poletov v Veliko Britanijo, Francijo, Španijo in Skandinavijo. Podjetje je veliko pozornosti posvečalo izobraževanju. Ustanovilo je strokovni izobraževalni center in pomagalo pri ustanovitvi letalskega tečaja na fakulteti za strojništvo v Ljubljani.

Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) je v 80. leta vstopila kot ugledno podjetje s potrjenim uspehom na turističnem trgu in rednimi notranjimi poleti. Maja 1981 je Adria kupila tri nova letala McDonnell Douglas MD-80. V tem obdobju je poslovanje ostalo osredotočeno na čarterske polete na Jadran. Poleti za delavce migrante v Nemčiji in Švici, ki so bili povezani z notranjimi poleti, so postali pomemben del poslovanja. Decembra 1985 je Adria imela štiri letala McDonnell Douglas DC-9-30, dve letali McDonnell Douglas DC-9-50, eno letalo McDonnell Douglas MD-81, tri letala McDonnell Douglas MD-82 in dve letali de Havilland Canada Dash 7. Zaradi programa prestrukturiranja gospodarske družbe je Adria leta 1986 zapustila skupino Inex, postala samostojno podjetje in se preimenovala v Adria Airways. Leta 1989 je prispel prvi novi Airbus A320. Leta 1991 je Adria imela 13 letal: tri letala Airbus A320 (dve sta bili dobavljeni septembra 1990), štiri letala MD-82, eno letalo MD-81, tri letala DC-9-30 in dve letali Dash 7.

Prehod na samostojnost in razvoj omrežja

Leta 1992, ko je Adria Airways ponovno vzpostavila svoje dejavnosti na okrnjenem trgu, so bili številni čarterski cilji iz zahodne Evrope na jadransko obalo nedostopni, saj so se nahajali na ozemlju drugih držav. Adria Airways je postala nacionalni letalski prevoznik Slovenije in se njena operativna struktura spremenila. Iz večinoma čarterskega letalskega prevoznika se je transformirala v operaterja rednih linij. Adria je začela vzpostavljati mrežo rednih linij po Evropi, da bi zadovoljila potrebe samostojne Slovenije. Kasneje, leta 1992, se je podjetje pridružilo globalnemu distribucijskemu sistemu potovanj Amadeus. V naslednjih letih so letala A320 in MD-82 večinoma oddajali v najem. MD-81 in MD-82 sta bila prodana leta 1994. Ostala tri MD-82 in DC-9-30 sta bila prodana konec leta 1995.

Leta 1996 je bil v skladu z reševalnim programom uprave začet postopek sanacije, katerega cilj je bil omogočiti podjetju poslovanje po tržnih načelih. Glavni poudarek je bil na racionalizaciji in modernizaciji poslovanja ter prilagajanju voznega parka tržnim zahtevam. Število zaposlenih se je zmanjšalo s 931 na 618. Leta 1996 je vozni park obsegal tri letala Airbus A320 s 168 sedeži (vsaj dve sta bili večino časa oddani v najem), dve letali DC-9-30 s 105 sedeži in dve letali Dash-7 s 46 sedeži. Aprila 1997 je Adria naročila dve novi letali Bombardier CRJ200LR z možnostjo naročila še enega. Letala so bila dobavljena leta 1998, ko sta iz voznega parka odšla dva Dash-7 in dva DC-9-30. Še en CRJ200LR je prispel konec leta 1998. Bombardier CRJ200LR so bili izbrani kot najboljša možnost za lete iz Ljubljane, kar je omogočilo več neposrednih in pogostejših poletov. CRJ200LR imajo konfiguracijo s 48 sedeži, kar zagotavlja prostor za večji prtljažni prostor, potreben za čarterske lete. Konec 90. let je Adria začela povezovati balkanske prestolnice z zahodno Evropo preko svojega vozlišča v Ljubljani. Mesta, kot so Sarajevo, Skopje, Ohrid, Tirana, so bila povezana s Skandinavijo, Združenim kraljestvom, Nemčijo in Francijo. Maribor, drugo največje mesto v Sloveniji, je bil kratek čas poleti leta 2000 povezan z nemškim Münchnom.

V letu 2001 je Adria Airways zabeležila velik upad števila potnikov na letni ravni zaradi napadov 11. septembra 2001. Pozimi 2001 je Adria začela leteti na trg EU, začenši z linijo Dunaj - Frankfurt. Spomladi 2003 je Adria najela letalo Bombardier CRJ100LR s 50 sedeži od podjetja Bombardier; najem je trajal do januarja 2011. Avgusta 2004 je Adria med prvimi letalskimi družbami na svetu pridobila certifikat IOSA. Šesti Bombardier CRJ200LR s 50 sedeži je bil najet od podjetja GECAS. Leta 2005 je Adria prejela sedmi popolnoma nov CRJ200LR s 50 sedeži. Adria je leto zaključila z izgubo okoli 10 milijonov evrov, kasneje leta 2005 pa je bil napovedan nov izvršni direktor. Tadej Tufek je postal novi generalni direktor leta 2006. Dve letali Boeing 737-500 (112 sedežev) sta bili najeti od Ukraine International Airlines in Cirrus Airlines, da bi zapolnili vrzel med A320 (162 sedežev) in CRJ200 (48/50 sedežev). Letalo A320 je bilo oddano v najem podjetju Afriqiyah Airways do konca leta 2009, medtem ko se je drugo pridružilo Afriqiyah Airways v zimskem času 2006 do poletja 2008.

Leta 2007 je Adria naročila dve letali Bombardier CRJ900, ki sta bili dostavljeni maja. Poleti v poletnem času je vozni park obsegal letalo Airbus A320 (162 sedežev), letalo Boeing 737-500 (112 sedežev), najeto od Ukraine International Airlines, dve letali Bombardier CRJ900LR (86 sedežev) in sedem letal Bombardier CRJ200LR (48/50 sedežev). Novembra 2007 je Adria napovedala nakup novega letala CRJ1000 NextGen in dveh novih letal CRJ900 NextGen. Marca 2009 je Adria Airways podpisala pismo o nameri z Airbusom za nakup novega letala Airbus A319, s čimer naj bi zamenjali vozni park Airbus A320. Sedežna konfiguracija letala je omogočala 135 sedežev, kar je bilo ekonomično učinkovito za vrsto storitev, ki jih je Adria Airways izvajala. Dva Airbusa A320 sta bila prodana podjetju Myanmar Airways International leta 2009, S5-AAC oktobra in S5-AAB decembra. Novembra 2009 so bila odprta nova upravna prostora na Letališču Ljubljana. Adria je vstopila v novo desetletje z veliko nabrano izgubo. Kljub temu je bila prihodnost videti svetla, saj sta bili aprila 2010 načrtovani dobavi dveh novih letal Airbus A319.

Finančne težave in končni stečaj

Marca 2010 je Adria dodala Beograd na svoj vozni red, ki ga je nazadnje opravljala pred razpadom Jugoslavije. Novi poleti v Banja Luko so se začeli julija, izvajali pa so se v sodelovanju s podjetjem Sky Srpska. Ti poleti so se končali leto kasneje. Kasneje istega meseca so se začeli poleti v Marseille, ki so turškim voznikom tovornjakov ponujali povezavo iz Istanbula preko Ljubljane. Ti poleti so bili odpovedani konec leta 2011. Poleti v poletnem času 2010 je vozni park Adrie obsegal letalo Airbus A320 (162 sedežev), dve letali Airbus A319 (135 sedežev), štiri letala Bombardier CRJ900LR (86 sedežev) in sedem letal Bombardier CRJ200LR (48/50 sedežev). 11. septembra 2010 je bilo letalo Airbus A320-231 (S5-AAA) upokojeno in shranjeno na Letališču Ljubljana. Z začetkom zimske vozne sheme so bili poleti iz Marseillea prestavljeni v Toulon. Od 10. decembra 2010 je Adria začela opravljati nove linije iz Prištine na Kosovu. 14. januarja 2011 sta generalni direktor Tadej Tufek in izvršni direktor Marjan Ravnikar odstopila zaradi slabih rezultatov v zadnjih letih vodenja. Klemen Boštjančič je postal novi generalni direktor, Robert Vuga pa nov izvršni direktor. Februarja 2011 je bilo letalo CRJ100LR (S5-AAH) upokojeno in avgusta 2011 vrnjeno podjetju Bombardier Capital. Marca 2011 je Adria praznovala 50. obletnico. V Narodnem muzeju sodobne zgodovine je bila postavljena razstava, ki je prikazovala zgodovino slovenskega nacionalnega prevoznika. Kot del takojšnjih ukrepov nove uprave sta bili najeti dve novi letali Airbus. Letalo Airbus A320-231 (S5-AAS, prej EI-DOD) je bilo najeto od aprila 2011 za 3,5 leta. Imelo je 180 sedežev in je bilo večinoma uporabljeno za čarterske polete. Junija naj bi bilo drugo letalo Airbus A320-211 (S5-AAT, prej CS-TNB) najeto za 18 mesecev, vendar je bilo oktobra shranjeno. Nosilo je Adrijine retro barve iz 60. let. Poleti 2011 je Adria letela z dvema letaloma Airbus A320 (180/162 sedežev), dvema letaloma Airbus A319 (135 sedežev), štirimi letali Bombardier CRJ900 (86 sedežev) in 6 letali Bombardier CRJ200LR (50/48 sedežev). Skupna izguba v letu 2010 je znašala 63.073.630 evrov. Večina izgube je bila posledica ponovne ocene voznega parka, ki je pokazala zmanjšanje za 45.443.441 evrov, predvsem zaradi nizke tržne vrednosti letal CRJ200LR. Zaradi ponovne ocene in nabranih izgub je bil avgusta sprejet načrt finančnega prestrukturiranja. Vključeval je Vlado Republike Slovenije in banke, od katerih je Adria v preteklih letih najemala posojila. Po načrtu bi vlada vložila 50 milijonov evrov, banke pa bi 25-50% posojil pretvorile v lastniški kapital. 21. septembra 2011 je Adria zaključila posel z bankami in vlado. Z začetkom zimske vozne sheme 2011/12 je Adria opustila lete v Banja Luko, London, Pariz, Toulon in Varšavo.

24. septembra 2012 je bilo najeto letalo Bombardier CRJ200LR z oznako S5-AAI vrnjeno najemodajalcu GECAS. Za zimsko sezono 2012-13 je podjetje izvajalo skoraj enako število poletov kot v pretekli zimski sezoni in oskrbovalo enake destinacije. Vozni park je obsegal štiri letala CRJ900 in štiri letala CRJ200LR. Poleti poleti 2015 je Adria začela leteti iz Maribora na letališče London Southend v Angliji. 1. julija 2017 je Adria ustavila svoje poslovanje v poljskem mestu Łódź, od koder je tri leta letela s svojim stacioniranim letalom CRJ700, registriranim S5-AAZ. V tem času je Adria odprla tudi dve drugi bazi na Poljskem, eno v Rzeszówu in eno v Olsztynu; obe sta bili kmalu ukinjeni. Adria se je nato bolj osredotočila na svoje glavno vozlišče na Letališču Ljubljana, kjer se je že povečalo število poletov na nekaj destinacij, ki jih je Adria oskrbovala. 20. julija 2017 je Adria napovedala prevzem podjetja Darwin Airline, ki je poslovalo kot Etihad Regional in je bilo v lasti Etihad Airways. Letalska družba se je tržila kot Adria Airways Switzerland, vendar je svoje poslovanje nadaljevala kot Darwin Airline z obstoječim certifikatom letalskega operaterja (AOC). Adria je bila odgovorna za trženje ter nekatere administrativne in operativne naloge. Novembra 2017 je Adria napovedala nove polete iz švicarskega mesta Bern, kar je bil rezultat izgube certifikata AOC s strani SkyWork Airlines, ki je bila pred tem največji operater na Letališču Belp. 12. decembra 2017 je Adrijina švicarska podružnica Darwin Airline, ki je poslovala kot Adria Airways Switzerland, razglasila stečaj in njen AOC je bil preklican. 30. septembra 2019 je Adria Airways objavila, da je uradno vložila zahtevo za stečaj, s čimer se je končalo 58 let delovanja. 23. januarja 2020 so bili premoženje Adria Airways dražene. Zmagovalec je bil Izet Rastoder, črnogorski poslovnež, znan kot največji uvoznik banan v Evropi.

Alternative letov Ljubljana - Varšava

Potniki, ki so iskali lete med Ljubljano in Varšavo, so se po prenehanju delovanja Adria Airways soočili z izzivom iskanja novih prevoznikov. Danes to pot lahko opravijo z naslednjimi letalskimi družbami:

• LOT Polish Airlines: Kot poljski nacionalni letalski prevoznik LOT ponuja neposredne lete med Ljubljano in Varšavo. V preteklosti je bil LOT tudi Adrijin "codeshare" partner. Ti leti so običajno najbolj priročna možnost, saj omogočajo najhitrejše potovanje. Povprečni čas leta je približno 1 uro in 34 minut. LOT je znan po svoji točnosti, saj je več kot 93 % njihovih poletov na tej relaciji prispelo točno na cilj.
• Lufthansa: Nemški letalski prevoznik Lufthansa je prav tako pomemben igralec na tej relaciji, čeprav običajno ponuja lete z enim postankom, najpogosteje preko svojega vozlišča v Frankfurtu ali Münchnu. Lufthansa je bila prav tako Adrijin "codeshare" partner. Ti leti so lahko dobra alternativa, če iščete določene urnike ali cene.
• Druge letalske družbe s postanki: Poleg neposrednih poletov LOT-a in poletov z enim postankom Lufthanse, lahko potniki najdejo lete z enim ali več postanki preko drugih evropskih letališč, kot so Dunaj (z Austrian Airlines, ki je bil prav tako Adrijin partner), Zürich (z Swiss International Air Lines, ki je bil Adrijin partner), Praga, Bruselj ali Amsterdam. Te možnosti lahko ponudijo večjo fleksibilnost pri izbiri urnikov in cen, vendar podaljšajo skupni čas potovanja.

Pri iskanju najugodnejših letov je priporočljivo biti prilagodljiv glede datumov potovanja. Običajno so najcenejši meseci za lete med Ljubljano in Varšavo maj in oktober. Rezervacija letalskih kart približno 40 dni vnaprej lahko prinese najboljše cene.

Informacije o letih Ljubljana - Varšava

• Razdalja: Približno 833 km.
• Povprečni čas leta: Neposredni leti trajajo približno 1 uro in 34 minut. Leti s postanki lahko trajajo znatno dlje.
• Letališča: Odhod iz Letališča Jožeta Pučnika Ljubljana (LJU) in pristanek na Letališču Friderik Chopin v Varšavi (WAW). Letališče WAW je oddaljeno približno 8 km od središča Varšave.
• Cenovni razpon: Cene letov se lahko zelo razlikujejo. Najcenejši povratni leti so bili opaženi že od okoli 130 evrov, vendar se lahko cene dvignejo glede na povpraševanje, sezono in čas rezervacije.
• Časovni pas: Ljubljana in Varšava imata enak časovni pas (UTC+1).
• Prestopna letališča: Pogosta prestopna letališča vključujejo Frankfurt (FRA), Dunaj (VIE), Zürich (ZRH) in Bruselj (BRU).

Zaključek

Čeprav Adria Airways danes ne leti več, njeno mesto na poti Ljubljana - Varšava in drugih evropskih destinacijah zapolnjujejo druge letalske družbe. LOT Polish Airlines ponuja neposredne lete, medtem ko Lufthansa in druge evropske prevoznice omogočajo potovanje s postanki. Potnikom je na voljo širok nabor možnosti za iskanje najugodnejših in najprimernejših letov, pri čemer je ključnega pomena prilagodljivost pri izbiri datumov in zgodnja rezervacija. Zavedanje o zgodovini Adrie Airways nam pomaga razumeti razvoj letalskega prometa v regiji in pomen mednarodnih povezav za Slovenijo.

tags: #adria #airways #ljubljana #varsava