"Plavi voz", ki je bil zgrajen pred več kot 65 leti, še vedno očara s svojim videzom in izžareva razkošje, ki je bilo za tisti čas skoraj nepredstavljivo. Njegov edini namen je bil udobno potovanje predsednika SFRJ Josipa Broza Tita po državi in tujini. Bil je in ostaja simbol njegove moči. Saloni, restavracije, kuhinja, dolga 25 metrov, so le delček raskošja, v katerem je užival maršal. Čeprav je danes postal muzej, se v teh vagonih skriva veliko skrivnosti, in uspelo nam je izvedeti nekatere izmed njih.
Zelo prijazno nas je sprejel Milan Budimir, koordinator "Plavega voza", ki je osebno poznal nekatere ljudi, ki so delali za Tita v znamenitem potniškem vozilu. Ob kozarčku toplega pogovora smo razkrili podrobnosti iz življenja našega dosmrtnega predsednika in njegove žene, ki jih javnost doslej ni poznala.
"Zatekel sem nekatere ljudi, ki so delali pri Titu. To je bil pokojni Marko Vlahović, eden zadnjih direktorjev garaže Plavega voza. Bilo je še nekaj osebja, med drugim Mitke, pa Toma Popović. Dva sta še živa - Džemila je bila gospodinja na vlaku, stara je čez devetdeset let, in Savo Bukvić," nam je pripovedoval Milan.
Jovanka je imela vlogo "strašila"
Budimir nam je podrobno opisal, kako se je vlak pripravljal na potovanja ali sprejeme delegacij, še posebej pa se je posvetil vlogi Jovanke Broz.
"Vlak za odhod se je pripravljal v garaži, čistil se je, oskrboval z vodo, plinom za aparate. Nameščali so se prti in nadprti, vse je bilo odvisno od tega, katero od obstoječih treh garnitur smo uporabili. Posebna posteljnina je bila za spalne sobe. Za Tita pa so izdelovali tudi poseben jedilni pribor z grbom," nam je pojasnil Budimir in nadaljeval v enem dahu:
"Jovanka je bila ves čas tukaj z ženskami, ki so čistile in pripravljale vlak za potovanje ali sprejem delegacije. Vse je nadzorovala - katere garniture prtov in nadprtov se postavljajo, kako bodo zložene bombažne servete, ali bo to v obliki lepeža ali školjke. Preverjala je tudi, katera posteljnina, prevleke za blazine in brisače bodo nameščene v spalnih sobah. Nato je spremljala, katere specialitete se bodo pripravljale in katera pijača bo ob njih postrežena. Vse je bilo treba oskrbeti, nič ni prepuščala naključju. Igrala je neko vlogo strašila, tako so govorili. S belimi rokavicami je prešla čez vse in če ni bilo dovolj čisto ali dobro zloženo, je vrnila, da se ponovi. Vselej je vedela, koliko otrok ima katera ženska, kje živi, pogovarjala se je z njimi tudi o plači, ali so podnajemniki, to so bili vse fizični delavci. Vedno si je vse zapomnila in ko je ponovno prišla, jim je vedno prinesla kakšno darilo. Njih in njihove otroke," je poudaril Milan.
Tito je bil neopazen
Budimir nam je poudaril, da Tito ni mogel prenesti tolikšnega pritiska na hrbtu, ki so mu ga nalagali, zato je izkoristil vsako priložnost, da "pobegne".
"Tito je bil popolnoma nevpadljiv, neopazen. Včasih se je znal izgubiti, pravijo, da ga niso mogli najti več ur. Takrat ni bilo mobilnih telefonov. Zgodilo se je, da je šel v gostilno 'Milošev konak', oddaljeno kilometer od garaže, in s kmeti pil žganje. Našli so ga tam po dveh, treh urah iskanja," nam je razkril koordinator "Plavega voza".
Budimir je poznal tudi nekatere kuharje, ki so delali na vlaku, pokojnega Pešića, Stoleta, Stojanovića. "Morali so oprati ves inventar, ko so gostje odšli spat, pospraviti celotno kuhinjo, opraviti priprave za zajtrk. Vedno je nekdo dežural v kuhinji, tam je imel celo raztegljivo posteljo. Pogosto je Tito ponoči prihajal do hladilnika, da bi vzel, kar je ostalo, potem pa je sedel, se šalil in pogovarjal z njimi," nam je povedal Milan, njegov kolega pa se je spomnil še ene zanimive situacije:
"Poznam še eno zgodbo starejših generacij. Namreč, okoli 3. ali 4. ure zjutraj je počila parna cev, bila je velika hladnoča. Toma Popović je bil tehnična spremljava. Takoj je pritekel, da zamenja cev, in v naglici se je porezal. Sneg je bil globok, več kot pol metra. Bila je soteska noči, presenetil ga je, ko je videl, da Broz stoji na oknu, ni pričakoval, da bo gledal, kaj počne. Poklical ga je in ga vprašal, ali je v redu in ali potrebuje pomoč," je dodal.
Maršal je gostil 60 predsednikov držav v "Plavem vozu"
Broz je v kultnem vlaku sprejel več kot 60 predsednikov držav tistega časa in nobena vožnja ni trajala manj kot tri dni. Posebej izstopa obisk kraljice Elizabete II. leta 1972, ko je bil vlak popolnoma reorganiziran.
"Takrat so se z vlakom peljali do Kranja in se vrnili nazaj. Ne vem, kaj so se dogovarjali. Bila je manjša angleška delegacija, kar vemo po tem, da vlak ni vozil v polni zasedbi. Za to priložnost so pripravili 3 salone, 2 vagon-restavraciji, 2 spalna vagona."
Prav slike na stenah povsod po vlaku pričajo, koliko pomembnih osebnosti je Tito gostil, med njimi so bili: voditelj nekdanje ZSSR Leonid Brežnjev, predsednik Indije Džavaharlal Nehru, iranski šah Reza Pahlavi, zadnji etiopski cesar Haile Selassie in mnogi drugi.
Titova soba in delovni kabinet
Na vhodu v vagon, kjer sta bili Brozovi in njuna soba, so ozki, urejeni prehodi. Vodijo do kabine, kjer je nekoč spal Tito.
Soba zraven je bila namenjena njegovi ženi Jovanki Broz, ki je bila urejena z veliko skrbnostjo.
Imela sta tudi posebno kopalnico, opremljeno z najsodobnejšimi sanitarijami.
Do Titove sobe je takoj tudi maršalov kabinet, kjer je podpisoval akte. Tam se nahaja tudi nekakšen predhodnik mobilnega telefona, s katerim se je leta 1959 lahko slišal z visokimi funkcionarji v Jugoslaviji, ter sef, v katerem je hranil pomembna dokumenta.
Iz njega se vstopi v majhen salon, kjer se je rad sprostil in se izoliral od vseh. Nekateri so ga imenovali tudi "gluhonema soba", saj je tam običajno sprejemal pomembne odločitve in se pogovarjal v štiri oči s pomembnimi ljudmi. V njej so verjetno skrite največje skrivnosti.
Poseben detajl na vlaku - horoskop na steni
Posebej pritegnejo pozornost stene, okrašene z intarzijo, posebno tehniko okraševanja izdelkov mizarstva z vstavljanjem ornamentov iz sedefa, slonove kosti, pisanih koščkov lesa, kovine in podobno.
"Ta horoskop v vagonu-restavraciji na začetku vlaka, ki tako pritegne pozornost, je izdelala neka ženska z intarzijo, pozabil sem ji ime. Takrat je imela 30 let. Z enako tehniko je okrasila tudi en del Titovega kabineta. Odkar jih je naredila, svojih del ni videla vse do pred 15 leti, takrat je bila stara sedemdeset let. Imela je veliko željo videti, kako to izgleda po dolgem času. Vem, da je to delala iz treh vrst lesa - mahagonija, oreha in hruške."
Vagon-kuhinja dolg 25 metrov
Celoten vagon, dolg 25 metrov, je bil kuhinja, opremljena z najsodobnejšo tehniko tistega časa.
"Zanimivo je, da se v njej nahaja celo štedilnik na drva. Prav tako je Tito imel na vlaku ločene hladilne vitrine za vsako skupino živil, kot so: sadje, zelenjava, suhomesnati izdelki, mleko in mlečni izdelki, sveže meso itd. Pri nas v gostinstvu je HACCP postal obvezen šele leta 2000, živila je bilo treba ločevati po vrstah v gostilnah, pekarnah, slaščičarnah, Tito pa je to imel že leta 1960. In danes je vse avtentično, nič ni spremenjeno. Večinoma so delali kuharji iz KSR."
"Plavi voz" še vedno kljubuje času
Takoj ko se je finančno stanje v državi izboljšalo, si je dosmrtni predsednik Josip Broz Tito zaželel, da bi imel lasten vlak, ki bi bil bolj impozanten od vseh do takrat zgrajenih. Ideja se je začela uresničevati leta 1959, izdelovali pa so ga v tovarnah "Goša" v Smederevski Palanki in "Boris Kidrič" v Mariboru.
"Plavi voz" se je sestojil iz 21 vagonov, vsak od njih je bil dolg 25 metrov, skupna dolžina z lokomotivo pa je znašala okoli 550 m. Pred Titovim vlakom je obstajal kraljevski "Plavi voz", ki je bil izdelan leta 1921 v Nemčiji. Tega je maršal uporabljal, dokler ni dal zgraditi svojega," nas vrača v preteklost Budimir in dodaja:
"Depo, v katerem je danes shranjen Titov vlak, je bil zgrajen leta 1923. Najprej ga je uporabljal kralj Aleksander, nato pa še Broz. Zanimivo je dejstvo, da je med drugo svetovno vojno Hitler tam štiri leta hranil centralni servis za popravilo tankov za cel Balkan. Pokvarjene tanke iz Grčije, Bolgarije, Romunije, Turčije, Jugoslavije in drugih držav so pripeljali sem. Tam so bili nemški delavci, imeli so svoje delavnice z rezervnimi deli, kuhinjo, pisarne, sobe za spanje. Tam so njihovi mojstri popravljali tanke, jih naložili na vagone in jih vračali na bojišče."
Sestavo vlaka so sestavljale:
- 3 lokomotive
- 4 spalni vagoni (v njih je lahko spalo skupno 110 potnikov)
- 4 saloni s čajnimi kuhinjami in mizami za kosilo za 12 ali 15 oseb
- 12 enoposteljnih in dvoposteljnih kabin
- 4 zaprti vagoni za avtomobile (v vsakega se je lahko naložilo 5 ali 6 avtomobilov, odvisno od dolžine, imeli pa so tudi človeka, ki je varoval vozila)
- 2 vagon-kuhinji
- 2 vagon-restavraciji
- 1 vagon za prtljago
- 2 elektrarni (generatorja na nafto, ki proizvajata elektriko za cel vlak)
- 3 posebni saloni: De Golov salon, Salon za sestanke in konference oziroma VIP salon ter Titov salon na koncu vlaka.
Voz je vozil s hitrostjo 140 km/h
Tito je najpogosteje potoval prav s "Plavim vozom" tako po državi kot po tujini, saj ni maral letal in se je bal letenja. Preden je ta vlak pripeljal po železnici, je pred njim vozil še en, ki je prevažal vojsko in milico, ki se je razporejala ob progi zaradi preverjanja varnosti.
"Največja hitrost je bila 140 km/h. V 20 letih, kolikor ga je Tito uporabljal, je prevozil okoli 600 tisoč kilometrov. Najpogosteje je potoval z vlakom do Splita, nato pa so se odpravili na Brione. Največ je uporabljal 'Plavi voz' in ladjo 'Galeb'. Celoten vlak je bil ozvočen, tako da se je povsod lahko slišala glasba ali kakšno obvestilo."
Prav v maršalovo najljubše prevozno sredstvo je bilo z največjimi častmi prepeljano tudi njegovo truplo iz Slovenije.
"Titovo truplo je bilo s tem vlakom pripeljano iz Ljubljane. 27.-28. Vrnite se v čas, ko je bil 29. november najpomembnejši praznik v bivši Jugoslaviji, in se zapeljite z luksuznim Plavim vozom do Užičke republike, prvega svobodnega ozemlja v II. Titov Plavi voz je turistični vlak luksuznega tipa, ki je bil uporabljen za potrebe nekdanjega predsednika SFR Jugoslavije. Notranjost vlaka je urejena v slogu art decoja in po več kot pol stoletja je njegov videz ostal nespremenjen. Z njim so se vozili številni pomembni voditelji, znani igralci, umetniki in drugi Titovi prijatelji. Za potnike iz Novega Sada je odhod avtobusa ob 08.00 s parkirišča pri hotelu 'Sajam'. Odhod Titovega Plavega voza s postaje 'Topčider' v Beogradu je natančno ob 10.00. Sledi prijetna triinpolurna vožnja, med katero se boste zabavali ob poslušanju zgodb o tem slavnem vlaku in znanih osebnih, ki so se z njim vozili. Plavi voz je turistični vlak luksuznega tipa, ki je bil uporabljen za potrebe nekdanjega predsednika SFR Jugoslavije, Josipa Broza Tita. Vlak ima namreč tudi tako imenovano "gluhonemo sobo", v kateri je Tito sprejemal državne odločitve in vodil zaupne pogovore. V njegovi delovni sobi, kjer je podpisoval akte, je tudi nekakšen predhodnik mobilnega telefona, s katerim je že leta 1959. Prihod v Užice je predviden ob 13.30, po čemer se boste v spremstvu vodnika odpravili na ogled mesta, kjer je od septembra do novembra 1941 obstajala Užička republika, prvo in edino osvobojeno ozemlje v okupirani Evropi med drugo svetovno vojno. Ta večerja je zamišljena kot "vrnitev" v čas bratstva in enotnosti, torej kot veselo druženje ob glasbi iz vseh nekdanjih jugoslovanskih republik, pa tudi tisti iz časa starega dobrega pop-rocka bivše Jugoslavije. Poleg okusnih specialitet užiške regije, bo na samopostrežnem bifeju tudi nekaj Titovih najljubših jedi. Če ne želite iti na izlet, imate prosti čas. Prvo mesto, ki ga bomo obiskali, je Kadinjača, spominski kompleks, posvečen borcem delavskega bataljona, ki so novembra 1941 umrli med varovanjem odstopnice prebivalstvu Užica. Sledi obisk samostana Rujno/Rujan iz 16. stoletja, znanega po tem, da je leta 1536. Naslednja destinacija je vas Šargan-Vitasi na Mokri Gori, od koder vozi znamenita Šarganska osmica. Zadnja postaja naše ture je Drvengrad, daleč znano etno-selo in dom našega slavnega režiserja Emirja Kusturice. Tretji izlet (na voljo za rezervacijo od 1. Po zgodnjem zajtrku sledi odhod proti Uvcu. Prihod v Beograd je okoli 19.15. Informacije o vlaku: Plavi voz je kompozicija več različnih vagonov iz leta 1954, ki so bili izdelani za potrebe Josipa Broza Tita. Osnovni sestav Plavega voza sestavljajo Titov salon, Svečani salon, De Golov vagon, Vagon restoran, dva energetska vagona in službeni vagon. Opremljen je v slogu art decoja z razkošnim pohištvom tistega časa. Po pol stoletja je dobro vzdrževan in še vedno ohranja svoj prvotni videz, z večino originalnega dizajna notranjosti. Okrašen je z lesenimi elementi iz mahagonija, hruške in oreha. Vsi vagoni imajo udobno opremo, klimatsko napravo in originalno ozvočenje iz tistega časa. Informacije o hotelu: Hotel Iris 4* je novejši hotel, ki se nahaja v samem centru Zlatibora. Zgrajen je v gorskem modernem slogu. Hotel ima spa center (savna, telovadnica, solna soba in bazen - vključeni v ceno). Minimum za realizacijo tega programa je 80 plačanih aranžmajev 10 dni pred potovanjem. Minimum za realizacijo fakultativnega izleta je 25 potnikov. Plačilo: Po prejemu navodil za plačilo je treba v roku 48 ur izvesti plačilo, da bo rezervacija veljavna. Kapacitete bodo razporejene na podlagi plačila aranžmaja in ne rezervacije. V primeru sprememb na denarnem trgu ali nezadostnega števila prijavljenih potnikov, organizator potovanja obdrži pravico do popravka cen, spremembe programa ali odpovedi potovanja najkasneje 5 dni pred začetkom potovanja. Od aprila do oktobra bo deloval poletni program. Z navedenim aranžmajem veljajo Splošni pogoji potovanja organizatorja potovanja. V skladu z Zakonom o turizmu je organizator zavarovan za stroške nujnega bivanja, prehrane in povratka potnikov s potovanja na kraj odhoda, v državi in tujini, zaradi insolventnosti organizatorja, polica zavarovanja št. 100167847, z dne 25.01.2019.
Pred nami so topli dnevi, ki kar kličejo po celodnevnih ali vikend izletih, v Sloveniji a tudi bližnji okolici. Katero prevozno sredstvo izbrati, da bo izlet doživet in nepozaben? Potovanje z otroci na vlaku, sploh če potujete malo dlje, je zelo praktično in hkrati doživeto. Čas na poti lahko izkoristite za igro in opazovanje pokrajine, ki drsi mimo oken. Otrokom na poti ni potrebno mirno sedeti v avtomobilskem stolčku, lahko se prosto sprehodijo. Ker so na vlakih toaletni prostori, se izognete tudi potrebnim postankom na poti.
- Od glavne železniške postaje do zanimivosti: Od glavne železniške postaje v Zagrebu vas do živalskega vrta loči lep sprehod čez mestno jedro (cca 4 km). Cena vozovnice: V Zagreb se lahko zapeljete z direktnimi vlaki iz Ljubljane, že za 9 evrov. Za družinska potovanja priporočamo vozovnico po ponudbi City Star, saj z njo otroci v starosti do 15 let v spremstvu staršev ali starih staršev potujejo brezplačno.
- Dunaj že vrsto let zaseda mesto najbolj branega članka za mestni oddih z mulci na naši strani. Živahen center, znameniti park Schönbrunn z najstarejšim živalskim vrtom na svetu in nešteto zanimivih muzejev in parkov za otroke, je le nekaj razlogov, da ga marsikdo izbere za prvi mestni oddih z otroki. Od glavne železniške postaje do zanimivosti: Dunaj je hkrati mesto, kjer se boste med znamenitostmi najlažje premikali z javnim prevozom, zato kombinacija vlaka do Dunaja ter javni prevoz po Dunaju najboljša izbira. Z glavne železniške postaje boste imeli na dosegu dobro mrežo mestnega metroja (U-bahn), ki vas bo peljal do katere koli izbrane destinacije hitro in ugodno. Z železniške postaje do centra mesta pa se lahko podate tudi peš (cca. Dolžina potovanja (iz Ljubljane): vožnja z vlakom iz Ljubljane, prek Celja in Maribora do glavne železniške postaje na Dunaju (Wien Hauptbahnhof) traja 6 ur. Do Gradca pa dobre 3 ure. Vozni red: vlak, ki pelje preko Maribora, štarta iz Ljubljane 2x dnevno: ob 8:05 in 16:05. Cena vozovnice: Do Gradca se lahko zapeljete z vlakom iz Ljubljane že za 17,9 evrov za odraslega, do Dunaja pa od 24,9 € naprej. Nakup vozovnic 3 in več dni pred potovanjem je cenovno ugodnejši od nakupa vozovnice 1 ali 2 dni pred nameravanim potovanjem. S ponudbo FME za potovanja v Avstrijo lahko otroci od 6. do dopolnjenega 15.
- Kam z mulcem družine naravnost obožujemo Salzburg, rojstno mesto Wolfanga Amadeusa Mozarta. Ljubitelji zgodovine in umetnosti bodo navdušeni nad dvorcem Hellbrunn in parkom, ki ga obdaja, tisti, ki uživajo v krasnih razgledih, pa se bodo navduševali nad vožnjo z vzpenjačo na Hohensalzburg, ki ponuja najlepše razglede daleč naokoli. Mulci bodo svoj zen zagotovo našli v prekrasnem živalskem vrtu. Če pa se vreme nekoliko skisa pa res toplo priporočamo obisk Haus der Natur - ogledali smo si že mnogo muzejev, pa tale še vedno daleč prekaša vse vidno. Kombinacija akvarija, terarija, dela, posvečenega dinozavrom, kamninam, vesolju, nastanku Zemlje, delovanju človeškega telesa, pa tehnični del in še in še. Zlahka bodo mulci (in odrasli!) tam prebili cel dan. Od glavne železniške postaje do zanimivosti: Salzburg ima zelo dobro urejen mestni prevoz. V kolikor boste obiskali mesto, vam priporočamo nakup Salzburg Card. Z njo si boste za 24, 48 ali 72 ur zagotovili prost ogled vseh znamenitosti, hkrati pa tudi imeli brezplačen javni prevoz. Cena vozovnice: Do Salzburga se lahko zapeljete z direktnimi vlaki iz Ljubljane že za 19,90 evrov. Nakup vozovnic 3 in več dni pred potovanjem je cenovno ugodnejši od nakupa vozovnice 1 ali 2 dni pred nameravanim potovanjem. S ponudbo FME za potovanja v Avstrijo lahko otroci od 6. do dopolnjenega 15. Kam z mulcem nasvet: Salzburg je pravzaprav popoln vikend izlet.
- »Veliko malo mesto« Bratislava, kot mu pravi turistični slogan, je mesto, kjer je vsega po malem. Od pestre zgodovine, oddiha v parkih, jezera, veličastna reka Donava in še mnogo. V mestu je mnogo zanimivosti, kjer bodo nedvomno uživali tudi najmlajši. Bratislava je polna pozitivne energije in življenja. Zanimiva v vseh letnih časih, tako v samem mestnem jedru kot okolici. Nudi mnogo zanimivosti za oglede, počitek za kosilo pa je vse bolj kot zanimiv v vrteči se restavraciji na televizijskem stolpu na bližnjem hribu. Od glavne železniške postaje do zanimivosti: Staro mestno jedro Bratislave je tako majhno, da si lahko vse znamenitosti ogledate peš. Vozni red: vlak štarta iz Ljubljane 2x dnevno: ob 8:05 in 16:05. Cena vozovnice: V Bratislavo se lahko zapeljete z direktnimi vlaki iz Ljubljane že za 43 evrov na odraslo osebo. S ponudbo FME za potovanja na Slovaško lahko otroci od 6. do dopolnjenega 15.
- Če vas mestna doživetja tokrat ne prepričajo, greste lahko z vlakom tudi na izlet do morja! Do Opatije boste potrebovali dobre 2 uri in pol, vlak pa vozi 2x dnevno v obe smeri, kar pomeni, da si lahko organizirate tudi enodnevni izlet. V Opatiji si z mulci le privoščite sladoled v eni izmed mnogih obmorskih kavarn in se sprehodite po sloviti potki ob morju. Od glavne železniške postaje do zanimivosti: od glavne železniške postaje do centra Opatije ali sprehajališča Lungomare pelje avtobus št. 34 (cca. 30min skupaj s hojo do postaje). Reka je med drugim primerno izhodišče z vkrcanje na trajekt. Vozni red: vlak štarta iz Ljubljane 2x dnevno: 0b 6:30 in 15:11. Cena vozovnice: V Opatijo ali v Reko se lahko zapeljete z direktnimi vlaki iz Ljubljane, že za 9 evrov. Za družinska potovanja priporočamo vozovnico po ponudbi City Star, saj z njo otroci v starosti do 15 let v spremstvu staršev ali starih staršev potujejo brezplačno. Kam z mulcem nasvet: V Opatiji in Reki lahko izven sezone najdete čudovite hotele z bazenom in polpenzionom po ugodnih cenah. Na Reki, ob obali, le korak od železniške postaje, najdete tudi »boat hostel«, kjer lahko prespite na ladji s sobami, restavracijo in tudi fitnesom.
- Bil je v uporabi od 1946. do 1980. leta. Zadnjič je vozil kot poseben vlak 5. Od leta 2004. je vlak odprt za širšo javnost, torej za domače in tuje turiste. Od takrat ima Plavi voz 30 do 40 tur letno. Plavi voz je do smrti Josipa Broza Tita, 4. maja 1980. leta, bil uporabljen izključno za prevoz predsednika SFRJ, visokih državnih in političnih osebnosti ter tujih državnikov. S Plavim vozom je potovalo več kot 60 svetovnih državnikov, za potovanje angleške kraljice Elizabete II. po Jugoslaviji, oktobra 1972. leta, pa je bil vlak posebej preurejen zanjo. Plavi voz razpolaga s svečanim salonom s prostorom za jedilnico, troje salonskih vagonov z apartmaji, kuhinjo, restavracijo in posebnimi zaprtimi prtljažnimi vagoni za prevoz avtomobilov. Skupno ima 92 mest, polna kapaciteta spalnih vagonov pa je 90 ležišč. Nahaja se v Beogradu na železniški postaji Topčider. Tja se lahko pride z mestnim prevozom, taksijem ali lastnim prevozom.
Slovenska obala je edinstvena destinacija v Sloveniji, saj omogoča izvedbo dnevnih izletov po slovenskem morju. Pripravili smo ponudbo različnih plovb z ladjicami. V ponudbi lahko zasledite tako panoramske vožnje kot daljše dnevne izlete na morju z dodatno ponudbo. Velikokrat se posvetujemo z naročnikom, da lahko prilagodimo končno ponudbo. Naša ponudba se nanaša na poslovne skupine, ki poleg vožnje z ladjico iščejo morda kakšno drugo dodatno turistično storitev. Ladja Nova je primerna za panoramsko vožnjo po Slovenski Obali. Trajanja so različna od 90-minutne vožnje vse do celodnevne aktivnosti na morju. Ladja sprejme do 60 oseb. Ponudba zajema panoramsko vožnjo, ribji piknik ter prosti čas za kopanje v Jadranskem morju. Barka Zlatoperka je pristna in plovna ribiška barka. Poleg možnosti panoramske plovbe in izletov z ribjim piknikom ponuja možnost prikaza ribolova - kočarjenja. Izlet z vključenim prikazom vlečenja ribiške mreže se lepo poda k ogledu Izole in njenega ribiškega mestnega jedra in muzeja Izolana - hiša morja. Čoln Splendid je manjše velikosti in sprejme do 45 oseb. Primeren je za panoramske vožnje in kopanje vzdolž Slovenske Obale. Ladja Laho, poimenovana po začetnicah besedne zveze Last Hope, zadnje upanje, ima do danes že več kot 100 let. Izdelana je bila leta 1903 na Nizozemskem. Ladja je primerna za poslovne dogodke, saj ponuja kvalitetno gostinsko storitev. Lahko izbirate med buffet kosili ali večerjo, panoramsko vožnjo med nagovorom s penino. Ladja Svetko je originalna lesenjača, ki redno izvaja panoramske vožnje po Slovenski Obali iz Portoroža. Za zaključene skupine je primerna, ker lahko sprejme do 65 potnikov. Ladja Meja sprejme na krov do 50 oseb. Primerna je za panoramske plovbe s kopanjem, ribjim piknikom in turistične izlete za zaključene skupine. Po slovenskem morju se lahko pluje vse do Kopra, Izole in Pirana. ZA ZAKLJUČENO DRUŽBO: Za zaključene družbe ponujamo najem ladjice po željah naročnika. Veliko povpraševanja se nanaša na izlete s kopanjem, ribjim piknikom ali zakusko na ladjici ter panoramsko plovbo vzdolž slovenske obale. Naša ekipa vam bo predstavila možnosti za vaše povpraševanje in v skladu z vašimi potrebami prilagodila ponudbo. Manjše ladjice in barke so primerne za: rojstnodnevne zabave, dekliščine in fantovščine, dan na morju z družino, prikaz ribolova, izlet po Slovenski Obali. Predlog najema ladjice na Slovenski Obali bo prilagojen velikosti vaše družbe.
Čuveni “Plavi voz”, koji je nekada isključivo za svoje potrebe koristio samo Josip Broz Tito, u 15. 15 minuta stigao je u stanicu Užice sa više desetina turista. Domaći i strani turisti izašli su iz voza na stanicu puni utisaka. - Neobično je da prvi vidimo ovo što niko od običnih građana nije video. - Sve je prekrasno. U vozu su nas upoznali sa istorijatom voza, kada je počeo da se pravi, kuda je i kada putovao. Obišla sam sve vagone i sve sam slikala. Voz je jedna memorija bivše Jugoslavije. MINISTARSTVO ZDRAVLJA SAOPŠTILO ODLIČNE VESTI! - Posle dugo vremena došli smo u Srbiju. Ovo je nešto što će nam ostati u sećanju. Enterijer me je oduševio, sve je sređeno, stvarno je sve lepo u svakom detalju. I luksuzno za to vreme. Dragana Stanković iz “Srbija voza” rekla je da je ovo putovanje vozom na ovaj dan, 29. - Planovi su da ovaj nekada tajni voz, voz moći, približimo građanima i da upoznaju lepote i ekskluzivu tog voza. Unutrašnjost samog voza je urađena je od najfinijeg drveta, od tamnog mahagonija, kruške i oraha, svaki detalj odiše luksuzom, dosta je zastupljena svila, saten i vuneni tepisi. Sve je autentično iz 1959. godine. Voz se sastoji od Titovog salona, De Golovog salona, vagon restorana i svečanog salona. Kapacitet je 110 mesta. Vlada veliko interesovanje i karte su sve prodate. Sad već imamo interesovanje pojedinih agencija da zakupe i organizuju putovanja. (VIDEO/ANKETA) RASPEVANI SOCIJALISTI - DAČIĆ PROTIV BAJATOVIĆA! - Zapadna Srbija je sve više interesantnija stranim turistima, sve ih više viđamo u Užicu, a “Plavi voz” će unaprediti turističku ponudu grada. Povratna karta putovanja ovim vozom košta 5.900 dinara, a u vozu je prikladno posluženje. Tokom putovanja puštaju se hitovi stare Jugoslavije. Turistima je omogućeno noćenje na Zlatiboru i obilazak turističkih destinacija Užica.
Plavi Voz (The Blue Train), a symbol of both luxury and power, stands as one of the most iconic elements of Yugoslavia’s past and the rule of Josip Broz Tito. This specially designed train, which was in service from 1946 until Tito’s death in 1980, was much more than a simple means of transportation-it was a mobile palace, an extension of the president’s authority, and a tool for conducting diplomacy across Yugoslavia and beyond. The idea behind Plavi Voz originated in the immediate post-war years when Tito needed a luxurious, secure, and comfortable means of transportation for his travels both within Yugoslavia and abroad. In December 1946, the first journey of Plavi Voz took place, marking the beginning of its legendary status. The train was a masterpiece of design, crafted to provide everything necessary for Tito’s diplomatic missions and personal comfort. The decision to construct the train was made in 1956, with the actual construction of the carriages carried out by the GOŠA factory in Smederevska Palanka and the Boris Kidrič factory in Maribor. Inside, the train was nothing short of luxurious. It was equipped with an elegant salon and dining car, three lounge cars with private apartments, a kitchen, a restaurant, and even a special closed carriage for transporting automobiles. The interior design featured the finest materials of the era, such as mahogany, pearwood, and walnut, with intricate inlays decorating the hallways and salons. Aside from luxury, Plavi Voz was designed with Tito’s security in mind. Throughout his travels, the train had special security measures in place, with military and police forces ensuring his protection along the route. The Plavi Voz was not just for domestic use; it became a key part of Tito’s diplomatic travels. Over the years, the train carried more than 60 world leaders, playing a critical role in Yugoslavia’s non-aligned foreign policy. One of the most notable moments in the history of Plavi Voz was during the visit of Queen Elizabeth II to Yugoslavia in October 1972. The train was specially refurbished to cater to the needs of the British monarch during her travels through the country. Tito’s Plavi Voz also became an essential tool for his international diplomacy. The train was used for various high-level talks with leaders from both the Eastern and Western blocs, including Soviet Premier Nikita Khrushchev and Egyptian President Gamal Abdel Nasser. The last time Plavi Voz was used for official duties was on May 5, 1980, when it carried Tito’s coffin from Ljubljana to Belgrade after his death. After Tito’s passing, the train was retired and put into storage. Today, Plavi Voz serves as a symbol of Tito’s larger-than-life persona and the political influence Yugoslavia wielded during his reign. The train is preserved in all its splendor, showcasing not only the history of Tito’s leadership but also the complex political landscape of the time. Since 2004, Plavi Voz has been open to the public, becoming a popular attraction for both local and foreign visitors. With 30 to 40 tours per year, the train provides a unique opportunity for people to step back in time and experience the luxury that once defined Tito’s travels. The preserved Plavi Voz is a rare example of mid-20th-century luxury travel and serves as a reminder of Tito’s role in shaping Yugoslavia’s position on the world stage. For many, Plavi Voz is more than just a train. It’s a window into the complex political and cultural history of Yugoslavia, representing both the grandeur of Tito’s leadership and the hopes and challenges of a nation during the Cold War era. Today, as a museum and tourist attraction, it stands as a testament to an era that has passed, but one that continues to captivate the imaginations of those who visit.